这就是小米SU7诞生的地方!

要说最近一两个月汽车圈关注度最高的车型是谁,小米SU7认第二,恐怕没有别的车敢认第一。作为雷布斯的第一张答卷,SU7的销量表现没有令人失望,上市24小时“大定”就突破了8.8万张,这种火爆程度,也只有当年的国产Model 3能够媲美。

这就是小米SU7诞生的地方!

除了关于车辆本身的讨论外,我们对于小米汽车的工厂也十分关注,毕竟此前有不少新势力在初期是依靠代工的方式生存的。而第一次造车的小米,就直接选择了自建工厂,更加令人好奇小米汽车工厂是个什么水平。于是在SU7上市之前,我们探访了小米北京汽车工厂,看看SU7诞生的地方到底是什么样!

这就是小米SU7诞生的地方!

小米北京汽车工厂地处北京东南方向大兴区与通州区交界的地段,坐落于亦庄经济技术开发区,工厂占地面积71.8万平方米,相当于1个故宫那么大。在工厂周围,还有北京奔驰、北汽新能源等多家车企工厂,并且拥有非常发达的物流产业,在这里建厂,算得上“地利”。

从大的工艺层面来说,小米汽车工厂分为冲压、大压铸、车身、涂装、总装、电池这6大车间,相比传统汽车工厂多了【大压铸】和【电池】两个车间。其实也很容易理解,毕竟SU7是一款采用了压铸工艺的电动车,在自己的工厂内完成压铸和电池组装,能减少物流成本,提升效率。

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在压铸车间里,我们可以看到SU7发布会上花了很大篇幅讲解的9100t压铸机。实际上,小米的压铸车间是以集群的形式运转的,它不仅包括全栈自研的9100t压铸机,还包括了熔炉以及周边功能区,整个压铸岛占地面积840平米。

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在生产过程中,700℃的金属溶液通过340倍的标准大气压在100ms的时间内注入到模具中,最终形成车辆的一体化后地板。与传统的拼接结构相比,压铸件将72个零件合一,焊点减少了840个,重量降低17%,并且仅需120s就能生产完成,效率相比焊接地板提升了接近10倍。

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值得一提的是,每一个压铸件生产出来后,都会进入专门的质检区拍摄28张X光片,然后使用基于AI技术的X-Eye质检系统进行扫描检查,电脑系统会将零件的缺陷进行标注,然后再由人眼进行复查。如果零件最终没有达标,将会溶解重铸。

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在电池车间里,我们见到的是入门版刀片电池的组装生产线,由弗迪提供的刀片电芯直接运输到工厂,然后在厂内完成电池包的封装工作。其实关于电池组的焊接、涂胶这些工艺都是比较成熟的了,只是小米在生产过程中引入了大量的算法,针对电池生产过程进行100%的高精度检测,最终达到【零缺陷交付】的目标。

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比较可惜的是,SU7 Max版的宁德时代麒麟电池并不是在小米汽车工厂内封装的。其实我对那款电池更感兴趣,因为它采用了小米研发的倒置布局,一定程度上降低了电池意外起火时对座舱的危险性。如果能在现场看到麒麟电池的组装过程,还是挺涨见识的。我预计,如果未来采用麒麟电池的车型销量足够大,小米汽车工厂的电池车间也会增加这款电池的生产线的。

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除了【压铸】和【电池】这两个比较“新”的车间外,小米汽车工厂在其余4个传统工艺环节也引入了大量的智能化技术。比如在冲压车间,为了实现车身妖娆的曲面造型,小米采用6900t冲压线,可以实现钢铝混合材料冲压,每4秒钟完成一个零件的制造,整车所有的大型覆盖件均出自这个车间。

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实际上,对于钣金工艺比较熟悉的朋友应该知道,车身外部的型面能否最终落实,很大程度上是由冲压环节决定的,如果冲压工艺不过关,再优美的设计也无法转化为量产车。正因如此,过去大家看到的一些优雅的车身曲面,或者非常尖锐的棱角,基本都是在生产工艺成熟的车企中才会出现。对于追求生产成本以及良率的车企来说,则会选择更简单的造型设计。

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在【车身】车间,小米采用了大量的自动化装配技术,共有700+个机器人,车身的关键工艺可以达到100%的自动化,综合自动率也达到了91%。

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在物料运输环节,小米并没有使用传统的AGV小车,而是采用了更先进的AMR视觉机器人,通过AI和激光雷达感知,不需要像过去的AGV那样在地面铺设电磁引导线。在车身车间内,共有94个这样的AMR机器人,可以实现重大件100%自动化运输。

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在车身拼装环节,小米拥有国内唯二、定制开发的100%“四门两盖+翼子板”自动装配系统,大幅解放了人工需求。在车身拼装完成后,还会使用激光雷达对车身207个关键点以0.05mm的精度进行检测。

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在【总装】车间内,SU7的前后风挡以及玻璃天幕都是由机械臂进行自动化装配的,安装精度控制在0.5mm以内。在电池与车身合装时,同样依靠高精度自动化设备进行,全程耗时30秒以内。另外,整车在总装过程中会采用全程进行数据采集,并且数据保留10年以上,保证后续的可追溯性。

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在车辆下线后,照例还会进行整车外观紫外光100%在线检测,可以检测车身各处的缝隙是否符合标准,以及车灯、天幕等透明配件的安装准确度。另外,下线车辆还会进行淋雨测试,检测车辆基础的防水能力是否达标。

这就是小米SU7诞生的地方!
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除了六大工艺车间外,小米汽车工厂外部还设计了专门的测试跑道,共有18种路况,可以全面测试车辆的加速、制动、减震、涉水、辅助驾驶等性能,每一台从工厂下线的SU7,都要在完成测试后才能交付。

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说到交付,小米汽车工厂北部就是小米汽车工厂店,也是小米汽车的旗舰店。该店铺建筑面积6500平米,包含了车辆展厅、交付中心、技术展厅以及多功能区,目前北京地区的SU7交付都要在这里进行。

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从实际体验来看,小米汽车工厂的建设规格是不低的,不仅拥有传统的四大车间,还新增了压铸和电池车间,工厂的集成度非常高,并且在生产环节引入了大量的AI技术,智能化程度远超传统工厂。另外,小米汽车工厂还提供了测试跑道以及交付中心,可以说是将生产、测试、销售、交付进行了整合。雷布斯造车确实是认真的,但小米汽车目前光靠SU7显然不够,因为这种主打运动的轿跑车很难长期维持良好的销量,要想在竞争激烈的中国市场站稳脚跟,小米还得抓紧推出更实用、更有性价比的车型才行。

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