试驾小米SU7,除了盘靓条顺外,它的操控和智能更让人真香!

试驾小米SU7,除了盘靓条顺外,它的操控和智能更让人真香!

2024年已经过去5个月了,要问在这激烈的汽车市场中谁最火热,那无疑非小米SU7莫属。自从3月底上市以来,这台车就迅速在车圈引起了风暴,毕竟21.59万的起售价足够让一众竞品都黯然失色,雷军更是一夜变成了“雷神”。上市两个月,小米SU7锁单量已超10万台,而且它还在最近完成了首次OTA升级,智能生态和驾驶体验均有优化升级。所以这台车究竟会带来什么样的惊喜?笔者也来到了成都亲自体验了一番。

试驾小米SU7,除了盘靓条顺外,它的操控和智能更让人真香!

此次试驾的路程并不算长,不过也包含了城区和高速路段,而全程总结下来的话就两个字:好开。先来上一波小米SU7的数据,笔者此次试驾的是小米SU7 Max版,售价29.99万元,电机总功率达到了495kW,峰值扭矩838牛米,零百加速仅2.78秒。

实际上手的话,小米SU7的动力非常澎湃,一脚电门下去,就能几乎同时感受到动力涌现,在高速路上加速或者超车的时候,能够体会到非常直接的推背感。在道路允许的情况下,我们也试着感受了一下它的运动模式,油门猛踩,嗖的一下,身体已经跟随着车走出了很远一段距离,可灵魂却停留在原地,这速度你受得了?不过尽管已经驾驶得如此激进,但仍然感能够觉这车很稳,底盘扎实紧绷,悬挂支撑到位,像快速过弯这些,完全没有压力。

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进入高速路后,笔者也体验了一下小米SU7的NOA功能。一键开启智驾,这时候你就能够得到一定的放松,因为小米SU7整体给人的感觉就像是“老司机”一样,比如说当遇到前面慢车的情况,它可以自主变道完成超车。当车辆行驶至匝道口时,它也可以按照导航线路自主从匝道并入主路。当侧方遇到大车,系统则主动沿着车道线靠左一侧行驶进行避让,让驾驶者很有安全感。除此之外,小米SU7 Max的续航也达到了800公里,也就是说基本不会有什么续航焦虑,就算跑高速也能轻松应对。

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在动态试驾过程之中,小米SU7超大的HUD抬头显示也给笔者留下了很深的印象,不仅能够显示导航地图、当前时速、预估续航等重要信息,同时对于当前道路的指引,比如说掉头、左转、右转等都会给出明确的标识,让你在开车的时候不会分心。此外,主驾头枕处的发声设计,确保了导航和通话的私密性,也不会干扰到车内其他乘客。

当然了,小米SU7不仅拥有极致的驾控和动力性能,在智能座舱上的表现也是可圈可点。在车内,它配备了一块16.1英寸的大屏,几乎你所有的要求都能在这块屏幕中进行操作。当然,大屏也是内置了高高级的8295芯片,语音基本做到可见即可说,屏幕滑动起来也很丝滑,完全没有感受到卡顿的现象,并且它还能兼容各种系统的手机,包括Pad。值得注意的是,在经历首次OTA升级后,后排Pad地图也可以直接添加途经点或修改目的地,然后同步到前方的车机大屏中,不过目前仅小米Pad支持。同时还新增了无线Apple CarPlay功能,也就是说苹果用户也能以无线方式使用Apple CarPlay,通过Siri语音助手来控制音乐、导航等功能,这无疑是大大提升了用车的便利性。

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在自动泊车这一块,小米SU7也俨然像个老司机,只需要在屏幕上轻触你想要停的车位,它就能自动帮你停好。比较惊喜的是,小米SU7还更新了行业首发的端到端代客泊车辅助功能,可以模拟真实用户的倒车避让,当行进过程中空间受限时,可自主倒车腾挪。我们在停车场实际体验的时候,就能感受到小米SU7的“快准狠”,不仅非常聪明,同时能够自动识别无效路线,对于新手来说特别友好。

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作为一台20万级的纯电车,小米SU7的舒适度也很不错,车长达到了4997mm,轴距则为3米,坐在后排能够轻松翘个二郎腿。虽然小米SU7也用的是全景天幕,甚至尺寸还不小,不过我们此次试驾的过程中倒是没感受到很热,这是因为它拥有同级面积最大的双层镀银天幕玻璃,紫外线隔绝率达到99.9%。

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都说“颜值即王道”,小米SU7能够获得如此多的关注,除了上面所说的硬核是例外,它的外观确实漂亮,盘靓条顺,无论是远看还是近看,真有跑车那味儿。低趴的封闭式造型,两侧隆起的机盖,都强调了车辆的运动性能。而且圆角多边造型的前大灯,更是让前脸看起来炯炯有神,在气场上也是一点不输保时捷等豪车的。

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车身侧面的线条也很流畅,采用了溜背式的轿跑造型,配备有进气口通道、半隐藏式门把手、无框车门等细节,同时还明黄色的卡钳也很吸睛,展现出了简洁且富有现代感的设计。尾部的话也是运动感十足,其配备了电动尾翼和贯穿式尾灯,开在路上又拉风又有科技感,整体来说具有非常高的辨识度。

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写在最后

一款车之所以能够在短时间爆火,无疑有着自己的独到之处。而此次试驾小米SU7后,笔者不得不承认这是一款足够令人惊艳的车型,特别是在颜值、空间、智能和操控性能上,小米SU7都给出了非常优异的表现,引爆车市也在情理之中了。

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