真有性价比?小米SU7产品力全面分析

真有性价比?小米SU7产品力全面分析

哈喽大家好!

“雷总收手吧,外面全是吉利!”这是小米SU7上市前大家对它的调侃,而在公布价格后,SU7的画风骤然变成了“我要打10个!”

真有性价比?小米SU7产品力全面分析

21.59到29.99万,这个价格一出,小米SU7在网上的热度空前,虽然也遇到了退定金的风波,SU7受到的关注仍然丝毫不减。

不过,喧闹之外,对于真的对SU7动了购买念头的小伙伴,它的性价比是不是真的压过了竞品,这款车到底有什么优缺点,以及它到底适合怎样的客户?宏观层面,我们已经聊过SU7的优缺点了,今天我们就聚焦大家最关注的一些问题,试着做一下解答。

1、米粉可以直接冲吗?

不得不说,21.59万起售的小米SU7,是很容易让人上头的,可能不是所有人都喜欢它的风格和定位,但对于真正的米粉来说,这个“交朋友”的价格,似乎可以无脑冲了。真的是这样吗?

这里我给出明确答案:除非财力非常雄厚,可以随便花三十万买车当玩具的米粉,否则对于SU7这款车,都不建议无脑冲。

原因很简单,看到实车前我就猜测,SU7后排的舒适性不会太乐观,如今实车体验已经公开,辰哥也在体验视频里,分享了几个SU7的核心问题。

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辰哥身高180cm

简而言之,作为一台中大型级别的轿车,SU7的后排空间不但没有达到宣传中“宝马5系的水平”,实际上甚至比不上很多中型轿车。而且更关键的是,地台过高影响腿部舒展、前排座椅下方没法伸脚、头部空间局促等大溜背电动轿车的典型问题,SU7一个不落都出现了。

除此之外,SU7后排靠背的角度不能调节,而设定角度是有些偏陡的,这几个问题集中起来,就导致即便是中等身材的乘客,坐进后排舒适性也一般。

作为对比,同为中大型级别(但并非严格意义的轿车)的极氪001,后排的空间(尤其是头部)、坐姿都比SU7更好,且靠背还能支持电动的角度调节;即便是小一号的极氪007,得益于更好的空间利用率,后排整体舒适度也比SU7要好一些。

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极氪007后排

其实,小米SU7的定位本来就是纯电运动轿跑,这类车后排本来就不是卖点。说实话在同类车型中,SU7空间算不错了,但真的作为家庭主力车型来用的话,建议一定要体验过实车后,再决定下不下单。

2、中、低配,只有400V架构

小米官方承认的SU7的直接竞品,只有Model 3一个,但是它在市场上真正要交手的,主要还是极氪001、007、智界S7乃至阿维塔12等车型。

还是直接给结论:作为侧重性能操控的中大型电动轿车,SU7定价确实够低(基本是同类别门槛最低),但细看功能配置的话,SU7的性价比并没有特别领先。

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首先是续航,SU7标的很慷慨,21.59万后驱版的工况续航就达到了700公里,中配则达到了830公里。不过相比工况续航,更值得关注的其实还是电池容量,SU7的三个配置,容量分别为73.6kWh、94.3kWh和101kWh。

作为对比,极氪新款001砍掉了75kWh的小电池版本,升级为了95kWh和100kWh的组合,其中后驱版工况续航750公里,看起来比SU7的Pro版少了80公里,但电池容量其实是更大的。

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这里也能看出,如果抛开73.6kWh这个小电池版,24.59万的SU7 Pro版,和26.9万的极氪001后驱版,价格已经很接近了。而在26.9万这个价位,极氪001是有两驱和四驱两套动力的,而SU7想买四驱,就只有29.99万的Max版了。

此外SU7上市前就被吐槽的一个问题,就是没有像新款001那样标配800V架构和4C/5C的高倍率电芯。它的Pro中配虽然给了4C倍率的宁德神行电池(和新款001四驱WE版相同),但采用的却是400V的电压平台,导致它的充电速度相比最低配并没有多少提升。

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只有29.99万的Max版,才同时配上了800V架构和5C倍率的麒麟电池,电池10-80%充电需要0.32小时,而新款007的神行电池版本,只需要0.25小时。由此可见,在充电效率方面,SU7是全面落后新款001的。

3、人车交互业界一流,但智驾落后半步

除了小米从一开始就强调的性能操控之外,SU7最受关注的还是它的智能化,这点要分两方面看。

首先是车机和人车交互,SU7可以说非常出色,标配高通8295车机芯片和小米自家的澎湃OS车机,操作流畅性、UI界面精美度、系统的操作逻辑,都直接追平鸿蒙和魅族车机,跻身第一梯队。

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除此之外,SU7还设计了标准接口,用来拓展手机支架等功能,也有可拆装实体按键的创新,确实展现出了数码企业造车的创造力。

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不过在智能化的另一个维度——智能驾驶层面,SU7的表现还有待观察。首先是21.59万的入门版,相比中高配少了一颗Orin芯片和激光雷达,最高只能实现高速智驾。

而中、高配虽然配上了双Orin芯片和激光雷达,有城市智驾的潜力,但要到5月才部分开放、8月份才会全国开通,除了节奏已经落后极氪001/007和华为系的车型外,具体能实现的效果,目前还不好说。

4、虽然价格够低,但配置有短板

不考虑竞品的话,SU7入门版的配置不算低,类似座椅加热、通风等常用配置都是标配,但是这款车最大的亮点,就是科技与操控,所以真正值得买的,还是中高配。而来到中高配的价位,SU7相比竞品就暴露出一些配置短板了。

真皮座椅在新款001上是标配,SU7全系需要选装;

除了加热、通风外,极氪001、007和阿维塔12等车型,都有座椅按摩,SU7则全系都没有;

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小米宣传的超大尺寸HUD显示器,只给到了顶配,而001是标配,007的配置门槛也不到23万;极氪001标配了后排独立空调,这点在SU7上没有出现。

如果再把前面提到的四驱版门槛高、中配没有800V平台等问题加进来,小米SU7的整体性价比,最多也只是和核心竞品持平,并没有形成明显优势。

5、友商的反制才刚刚开始

不管是到场参加发布会的蔚小理,还是在场外的吉利、长安和华为,看到SU7售价应该是有点受刺激的,不过这对小米并非好事,来自友商的反制,已经开始。

首先是长安,在SU7上市的第二天,阿维塔12就更新了2024款,售价直接从23款的30.08-40.08万,降到了26.58-37.88万,标配了3个激光雷达、鸿蒙车机以及华为的ADS智驾系统,相比SU7还有前排双零重力座椅的优势,性价比明显提升。

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与此同时,定位准中大型轿车的启源A07,虽然并非SU7的直接竞品,但售价从此前的15.59-17.99万,大幅下调到了13.59-15.99万,续航710公里的大电池版,门槛已经拉低到了16万区间。对于现实中的小米粉丝,启源A07可能才是更契合的选择。

而更值得小米警惕的,还是华为,此前销量惨淡的智界S7,即将在本月8号推出新款,相当于这款车型的重新发布,届时必然会有价格、性能、配置等方面的大幅调整。

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以华为的性格,必然会把小米SU7的价格纳入参考,它的“重新发布”,很可能会在价格上带来新的惊喜。

除此之外,已经在热卖的极氪001,如果因为SU7受到影响,也势必不会坐视份额下滑。此外还有即将上市的领克07,也可能会针对SU7而制定更低的价格,从而形成银河、极氪、领克多品牌、多车型全方位的围堵。

当然,竞争是永远存在的,成功的关键还是看自己。只是综合小米SU7的优缺点,它并不是一个适合普遍群体的水桶型产品,而是优缺点明显并存。

不过,这毕竟只是小米汽车的首个产品,较低的价格门槛,决定了它的销量表现不会太差,在走出艰难的第一步后,更重要的,还要看小米汽车以后还会推出什么产品。

看到这里,大家对SU7是怎么看的呢?

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