31万开完新问界M7, 再开朋友的理想L6,实测差距一目了然!

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问界M7可真是一款,命运多舛的车型,从刚推出销量平平,到后期借助华为mate60而销量大增,月销量2-3万台,成为当红炸子鸡,再后来理想L6上市,销量大减,5月份甚至被理想L6超越,成了二老,现在推出的焕新版能不能战过理想L6呢?

要知道结果,只有真正的测一测才能知道。

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大家一定很关心,问界M7的底盘升级了没有,因为老款的麦弗逊悬挂,有着先天性侧倾不足的问题,但遗憾的告诉你,悬挂还是麦弗逊,没有变化,但好在这次升级,添加了cdc可变阻尼减震器,老款使用的是FSD减震,属于被动反馈,而cdc属于主动反馈,可以说是更智能了。

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我们测试的这台新款问界M7,动力方面没有变化,依然是前后双电机最大马力449匹,最大扭矩660牛米,百公里加速4.8秒。

这台车开起来,依然动力澎湃,不论是城市驾驶还是高速驾驶,丝毫没有动力不足的问题,起步时即使在舒适模式下,也不拖泥带水,运动模式下更是相当激进,但悬挂的天然劣势,急加速时还是会让人感觉出车头微微翘起,当然比老款要强不少了。

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这个cdc的加装,对路面震动过滤起到的作用还是不小的,细小的震动过滤的更彻底,大震动也更有韧性,整体来说比老款强不少,但是与理想L6的行驶质感相比,还是差了一点。

朋友的这台理想L6是高配的max版,前后双电机,最大马力408匹,最大扭矩529牛米,百公里加速5.4秒,底盘除了没有空气悬挂,其他与理想其他SUV都是一样的,也标配了cdc可变阻尼减震器,但开起来的感觉还是不一样的。

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理想L6起步比较稳健,起步之后动力进一步加强,虽然整体加速没有问界M7快,但加速更线性,整体的驾驶感受更高级,同时底盘也是前双叉臂后多连杆的配置,对车身侧倾的控制也更到位。

路面滤震方面,小震动的过滤不差上下,大震动的过滤,理想L6会更好一些,连续烂路车身晃动比问界M7小不少,刹车点头也比问界M7强一些。

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可以说,问界M7这次底盘升级虽然比老款强不少,但与理想L6比起来,还有差距,不知道是不是因为车型本身的问题,为什么不换双叉臂悬挂,硬件的差别,很难从调教上找齐。

不过问界M7的优势,从来也不是底盘,而是他的智驾功能。

的新款问界m7的极光雷达从原先的128线束升级成了192线束,可能这么说你很难理解之间的差别,128线束的最远扫描距离是125米,192线束是250米,扫描的越远,采集的信息也就越多。

相当于我们看视频的1080p变成4k的感觉,当然这也是问界m9的雷达,所以说这次问界M7焕新版,最大的变化就是智驾升级了。

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我们在城市道路上开,会发现问界M7变得更聪明了,不论是跟车还是超车,比老款更顺畅了,因为极光雷达的升级,对路边的行人识别的更准确,在过十字路口时,开得比较慢,过了路口会有一个明显的加速动作,可以说开起来给人一种很安全的感觉。

当然我们使用的是柔和模式,我们还测试了敏捷模式,小艺的驾驶风格,立即转变成一名性格暴躁的老司机,在路上开能超车的必然会超车,变线也更频繁。

个人建议,不是总开智驾,还是不要上来就使用敏捷模式,小艺开得虎虎生风,你也会胆战心惊。还是标准或者柔和模式更适合。

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但不管怎么说,现在的智驾还是辅助驾驶,他也有不能开退出智驾的时候,需要你随时接管,但对比理想L6来说,还是好太多了。

理想L6采用了一颗禾赛128线束的极光雷达,暂时不能进行城市智驾,高速智驾还是很好用的,不论是超车还是变速都不错。

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通过这次测试发现,换新问界M7升级的大部分都是我们需要的配置,但底盘没有上,途灵底盘也是比较遗憾的,如果改途灵底盘,我估计销量必然重回榜首。

但不得不说,理想L6的产品力也很足,除了智驾之外,其他各方面都很均衡,是一台不错的家用车。

那么,屏幕前的朋友,你认为焕新版的问界M7还能重回销量榜首吗?欢迎大家在评论区畅所欲言。

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