1000万内最好?问界M9到底是何水平?5个问答聊透TA

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一人得道鸡犬升天,是什么体验?

看看问界汽车就知道了!

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在华为入局之前,有多少人关注过赛力斯呢?

但现在,新款问界M7上市不足一个月,大定超过5万台。

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接下来的问界M9更加狂野,余承东宣称它是1000万以内最好的SUV。

那么这个车,实力究竟如何呢?

1,问界M9的卖点是什么?

即便是热炒到现在,问界M9这款车现在公布的详细信息并不多,外观只是没有细节的官图,内饰也只有几张模糊的谍照,配置信息不详,但它的确有着比较高的关注度。

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原因是它背后的两个烫金大字:华为。

这段时间华为风头正盛,不要说是这么大个车,就是一个手机壳,都被人放在放大镜下去研究。

问界M9的卖点基本上都来自于华为,这一点毫无疑问。

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首先,它很大,5230mm的车长,3110mm的轴距,是标准意义上的大型SUV。

其次,它几乎用上了华为在汽车领域所有的最新研发成果。

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鸿蒙4.0系统是目前在车机融合方面做得最好的智能系统,在华为高端智能手机原地复活之后,将会给用户带来更优质的体验。

除此之外,鸿蒙4.0是一个全平台的操作系统,除了手机之外,手表、平板、智能家居都可以与汽车互动。

单就这一点来说,友商们很难赶得上。

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华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶辅助系统,在业内也有着比较强的影响力。

其实,智能辅助驾驶这个词比较虚,并没有什么统一的标准,但问界M7在各种复杂路况上智能辅助驾驶的视频不断涌现,这就是最好的宣传。

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更重要的是,余承东表示年底前将在全国范围内实现城市领航辅助。

要知道,在华为之前,不少新能源厂商还在比拼谁的城市领航辅助开通的城市多,华为是直接掀桌子,一步到位。

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此外,问界M9还将用上华为AR-HUD抬头显示、ISD交互大灯、800V高压快充等等各种核心装备。

它虽没有打上华为的“菊花标”,但它早就被看成了华为的“亲儿子”。

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这些核心配置拿出来,问界旗下车型自然平步青云。问界M9预售价50万元起,它不太可能达到问界M7那种预定量,但正式上市之后,将会给大型SUV细分领域带来比较大的冲击,这一点还是没什么疑问的。

2,问界M9的弱点在哪里?

50万元以上的大型SUV,这在以前几乎是国产品牌的禁区,目前市场上在售的、符合这个条件的国产车,也仅有猛士917、仰望U8、红旗E-HS9等寥寥数款。

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要想在这个细分市场上立足,两方面的要素必不可少:一是强大的品牌影响力,二是过硬的核心技术。

技术层面,问界M9是不缺的,来自华为的这些核心零部件和技术,短时间内很难有像样的竞争对手。

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品牌层面就比较难说了!

华为固然是金字招牌,但汽车与手机不同,问界M9毕竟是50多万的车,就算是认同华为品牌的土豪,也要小小考虑一下,更何况,它并不是华为牌汽车。

赛力斯的影响力可以忽略不计,某些情况下它起到的甚至是副作用,用户能不能接受问界M9,还很难说。

3,谁会去买问界M9?

国内的大型SUV数量本身就比较少,市场主导权也在奔驰、宝马、保时捷手中,目前唯一拿出不错成绩的,就只有理想L9,实现了月均销量过万。

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理想L9的热卖,除了本身性能的确不错之外,主要是因为它抓住了“超级奶爸车”这个定位,用户群体是那些年龄较大、比较注重家庭的高端消费者。

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问界M9则不一样,它目前体现出现的竞争力,主要来自于智能辅助驾驶、智能车机等方面,主要的销售对象是认同华为品牌、对花哨的新能源专属功能比较感兴趣而且不缺钱的消费者。

这些人群有多少,还是个未知数。

4,问界M9对华为意味着什么?

可以这么说,问界M9是就是华为各种新能源核心技术的试验田。

华为所追求的并不是单纯的销量,而是希望把问界打造成一个展示窗口。

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举个最简单的例子,新款问界M7发布之后,各种复杂路况上智能辅助驾驶的视频层出不穷,人们讨论更多的是华为而不是问界,如果它的鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0高阶智驾系统在50万元以上的高端车型上成功应用,那么华为在汽车领域的影响力将大为拓展。

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华为已经宣布不造车,它对汽车市场的布局更多倾向于B端,问界能用的核心零部件和操作系统,其它厂商自然也能用。

华为需要让更多的汽车厂商加入自己的鸿蒙大家庭,成就自己的“万物互联”构想,每一个采用华为技术以及核心零部件的汽车厂商,都是在为华为的生态增砖添瓦。

5,华为会不会回头造车?

很多人在提到问界M7、问界M9时,都会不由自主地将其称为“华为汽车”。

这种说法华为其实并不想听到,因为,这种说法越多,越不利于华为与B端客户的合作。

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从问界M7火爆的预订情况来看,华为的号召力的确是非同凡响。

但作为一家有超强执行力的公司,华为应该不会再回头造车。

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首先,在确定不造车之后,华为的战略短期内便不会改变,这是公司的秉性决定的。

其次,华为“所谋者大”,新能源市场的诱惑的确不小,但华为最心心念念的,还是自己的鸿蒙系统和麒麟芯片。

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在华为看来,汽车只是一个智能终端,与智能手机、智能手表无异,它的售价自然比手机高得多,但使用频率却远远低于手机。

就目前的情况来看,华为的鸿蒙生态,仍然主要依托于手机,全球各地的开发者也会优先考虑手机端鸿蒙应用的开发。

所谓智能汽车,只是把手机端的应用和生态搬到了汽车上。

因此,斗胆猜测在未来较长一段时间里,华为仍将以手机为重点,逐步向其它领域扩展。

它会深度参与造车的每一个环节,但短时间内应该不会改变“不造车”的策略。

结束语:

华为的确是新能源汽车市场上的一个另类,问界旗下车型作为华为各种核心技术的载体,也能获得比较多的关注,那么你觉得包括问界M9在内的华为所谋划的“鸿蒙生态”,什么时候能真正成型呢?

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