秦L DM-i续航实测,插混优势得以体现

此次比亚迪发布会还有一个争议点,2000+km续航。我第一时间向参加比亚迪续航挑战的媒体朋友咨询,他们亲测油耗确实很低,不过并不是所有媒体都跑完全程,所以不具备代表性。这几天有媒体全程直播实测,驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型,一路从西安到深圳,沿途经过高速路段、城市道路及下雨天,最终满油满电续航里程为1977公里,加了66.74L油,综合油耗3.37L/百公里,按照官方宣传里程来算,达成率98.85%。

秦L DM-i续航实测,插混优势得以体现
秦L DM-i续航实测,插混优势得以体现

这个事儿影响挺大,代表了全球混动进入新时代,证明了在新能源汽车赛道上,插混的续航能力是王道,比亚迪拿出的第五代DM技术,确实让大家眼前一亮。

为什么能做到如此续航呢?核心还是油耗确实低,秦L DM-I 80kmNEDC油耗2.9L/100km,WLTC油耗3.8L/100km,此次测试的为120km版本,NEDC油耗3.08L/100km,WLTC油耗3.98L/100km,无论是NEDC还是WLTC都很低。此次测试结果正好处于两者之间。

秦L DM-i续航实测,插混优势得以体现

油耗为何这么低?我个人觉得主要是三个方面,发动机强化最高效率点,EHS提高工况效率,电池能量密度提高。比亚迪在秦L和海豹06上使用的是一款全新的发动机,压缩比从15.5提升到16,进一步增加燃烧温度和最大压力,强化阿特金森循环,实现更大的膨胀比,降低泵气损失,降低排温。发动机热效率从43%提高到46%,相比上一代,这部分对油耗的帮助有7%。

第二是EHS提高工况效率,根据发布会的介绍,EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%,功率密度从65kW/L提升至75kW/L。相比上一代,这一部分对油耗帮助有5%。

第三是电池能量密度提高,一方面是降低重量,这一点很好理解;另一方面是提高充放电性能,这对系统能量分配帮助较大。据说电池能量密度相比上代提升15.9%。采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口,将放电倍率提升至16C,回馈功率增强至5C。电池充放电能力强了, 低温、急加速、能量回收等可以进行更多电能转换。我估计这一块对油耗帮助有5%。三块加起来,油耗相比上一代就接近20%的提升了。

秦L DM-i续航实测,插混优势得以体现

比亚迪深耕插电混动技术领域已将近21年,个人觉得比亚迪第五代DM技术是一套纯粹经济性取向的技术,设计指标中油耗的优先级最高,极致省油。此次实测的3.37L/百公里油耗,还是在打开空调的情况下测试的,按照8.02元/L的油价,综合使用成本0.27元/km,而我的纯电车使用公共充电桩充电价格1.75元/度,按照18kWh/100km来评估(实际不会这么低),综合使用成本0.32元/km,插混用油的成本比没有家充条件的纯电还低,这对新能源行业是一个颠覆。

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