53万开完问界M9,再开蔚来ES8,开了300公里朋友一肚子话要说!

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朋友手握50万的购车款,要买国产纯电车,思来想去,最后纠结在了问界M9和蔚来ES8这两辆车上,不过说实话这辆车,还真的很难选。

所以今天就带朋友同时试驾了这两辆车,试完了朋友有一肚子话要说。

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我们先看了蔚来ES8,这台车外观大气,采用了蔚来的最新设计语言,封闭的前脸搭配两侧分体式大灯组和日行灯,前脸看起来很犀利,车身线条流畅,车顶向后微微下沉的设计,让整车看起来十分稳重大气。

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而问界M9的外观,采用了鲲鹏展翼设计语言,同样采用封闭式前脸,但大灯却没有采用流行的细眯眼设计风格,而是采用了多边形设计,通过一条贯穿式灯带相连,很有家族式风格,车身侧面与奔驰迈巴赫gls类似,看起来更具豪华气息。

两车的车身尺寸都不小,只是问界M9的车身更长一些,都属于大型SUV,单看外观的话,朋友认为蔚来ES8,看起来更顺眼一些,问界M9的整体造型,相比ES8会更臃肿一些,没有ES8的那种干练的气质。

进入车内,ES8采用的是简约风格布局,10.2英寸的数字仪表屏幕,12.28英寸的OLED中控屏,加上HUD抬头显示,让蔚来ES8的车内,取消了大部分的实体按键,看起来更具未来感,内饰采用了大量的纳帕真皮包裹,可以说是可以触摸的地方都没落下,乘坐起来十分舒适。

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问界M9的内饰采用的三联屏设计,不仅有液晶仪表和中控大屏,还贴心的提供了副驾大屏,并且副驾还配备了女王座驾,带脚托可以调整成更舒服的坐姿,整车采用6坐布局,后排更是增加了零重力座椅。

ES8虽然也是6座,但只有两个前后可调的航空座椅,舒适度上稍逊一筹,第三排更是因为车身尺寸问题,比问界M9小不少,只能临时使用,不适合长途乘坐。

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两车的内饰,感官上问界M9更有科技感,并且舒适性配置也更高,而真正去触摸车内饰,朋友认为蔚来ES8更舒服,尤其是一些小设计更人性化一些。

因为朋友要选择纯电车型,蔚来ES8全系都是纯电版本,而问界M9是有增程和纯电版本可选,问界M9的纯电版本,前后双电机最大马力530匹,最大扭矩673牛米,百公里加速4.3秒,纯电续航630公里。

蔚来ES8同样是前后双电机,最大马力653匹,最大扭矩850牛米,百公里加速4.1秒,纯电续航605公里。

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这两辆车的动力配置都差不多,百公里加速差的那零点几秒几乎可以忽略,因为以这两台车的尺寸和自重来说,这个加速度已经是太夸张了,不论是在什么场景下都是足够用的,续航几乎也不差太多,那么,开起来有多大差别呢?

我们先开了问界M9,这台车的底盘质感非常棒,采用了华为研发的途灵底盘,搭配前双叉臂后多连杆的独立悬挂和空气悬挂,还配有CDC可变阻尼减震器,让问界M9的底盘有着很强的扎实感。

并且这个底盘与驾驶者的沟通性非常高,仿佛他明白你的意图,这主要是途灵底盘的主动反馈机制,通过车身传感器探测路况,经通过车机计算再发出具体指令,让悬挂的软硬度可以提前调节,当然这也只是在毫厘之间就可以完成的。

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比如当你需要更强的操控力时,能明显的感觉出底盘在收缩,以更紧绷的悬挂来应对侧倾,如果是颠簸路面,你以为会车身乱晃,但他只会给你很小的晃动感。

再开蔚来ES8,这台车的底盘调教也让人眼前一亮,开起来感觉比问界M9更稳重,高速过弯时,底盘的支撑性更高,过烂路时,处理的也不错,只是车尾震动处理的不够干净。

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这主要是因为ES8采用了更先进的第三代CDC动态悬架,阻尼控制每秒500次,而问界M9则是100次,搭配的空气弹簧是双腔的,问界M9的单腔空悬。

这再一次说明,一辆车底盘好不好,不仅仅是硬件配置,调教的参数更重要,朋友认为两车开起来难分伯仲,那我们只能从其他方面做出选择。

蔚来ES8最大的优势是换电和服务,不论是什么天气,都可以在3分钟左右搞定,并且不同容量的电池可以混着用,比如城市驾驶你可以选择75度的电池,长途驾驶直接换成100度的电池增加续航。

蔚来的服务也是相当到位,专业程度是其他国产品牌应该学习的地方。

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问界M9最大的优势就是智驾,搭配了华为研发的ADS2.0智驾系统,可以说是行业领先,现在大部分城市都可以开,并且越开越智能,让你充分的感受什么叫科技改变生活。

那么,屏幕前的朋友,可以看出来,这两台车都是国货之光,也各具优势,如果是你你会选择哪一个呢?欢迎大家在评论区留言讨论。

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